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动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年11月我国新能源汽车产量10.82万辆，同比下降43.61%，环比增长30.42%。1-11月累计产量102.19万辆，同比增长2.97%，受财政补贴退坡的影响，累计涨幅较小，而从目前的的趋势上看，今年末明显不及去年末的冲量表现，所以2019年全年的产量很可能将首次出现近五年（或近10年）来的首次负增长。

11月，我国动力电池装机量为6.29gwh，同比下降29.49%，环比增长54.29%。1-11月，我国动力电池累计装机量为52.47gwh，同比增长20.51%。

图1:2019年1-11月动力电池装机量分析（单位：gwh)

数据来源：动力电池应用分会研究部

接下来从车型、电池种类、电池企业三方面对11月动力电池装机量数据进行详解：

从车型看，本月各车型环比均实现增长，客车涨幅较大。其中，新能源乘用车装机量为3.88gwh，环比增长29.16%；新能源客车装机量为1.77gwh，环比增长183.41%；新能源专用车装机量为0.64gwh，环比增长43.10%。

从电池种类看，相较上月的装机占比，磷酸铁锂上升三元下滑。三元电池装机量为3.75gwh，环比增长27.07%，占比59.63%，较上月下降了12个百分点；由于本月新能源客车装机量大幅增长，导致磷酸铁锂电池装机量环比大幅增长122.55%，装机量为2.48gwh，占比39.45%，较上月上升了12个百分点；锰酸锂电池装机量为0.06gwh，占比份额较小，但环比同样增长高达473.96%。

图2：2019年11月各类动力电池装机量占比分析

数据来源：动力电池应用分会研究部

从电池企业看，排名前五的企业依次是宁德时代、国轩高科、比亚迪、力神和孚能科技，装机量之和为4.87gwh,占11月动力电池总装机量的77.44%。其中，宁德时代本月装机量占比近6成，为3.56gwh；排名第二的国轩高科，在时隔2个月后，排名重回前三，本月装机量环比增长185.29%，达到0.41gwh；比亚迪本月退居第三，环比下降13.54%。

值得一提的是，前五中，孚能科技表现突出，本月装机量0.21gwh，较上个月排名上升了五个位次至第五，装机量环比增长了近3倍。

图3：2019年11月动力电池企业top10 单位：mwh

数据来源：动力电池应用分会研究部